备受关注的芦淞路铁路桥涵洞改造工程进入攻坚阶段。昨日16时30分到19时30分（17时10分至19时10分，京广下行线封锁），芦淞路铁路桥涵洞由半封闭施工变为全封闭施工，记者赶到现场，为你揭秘施工内容，探访周边交通状况。
怎么施工？
260吨大吊车“帮忙”,两小时铺装50余根钢梁
昨日17时10分，随着一声哨响，芦淞铁路桥涵洞上方的京广下行线正式封锁，100多名工人开始紧张施工。
“两小时内，要挖开铁轨下的道砟、调整轨枕间隙并铺装插入50根横钢梁，同时通过一台260吨起吊能力的吊车，吊装2根8吨重的纵钢梁。”中铁二十五局集团三公司芦淞路既有铁路桥改扩建项目总工程师何晓昭介绍。
昨日19时10分，50根横钢梁全部完成铺装插入，2根纵钢梁同时吊装完毕，京广下行线解除封锁。何晓昭告诉记者，今日17时起，吊装剩余的4根纵梁，铺装插入约20根横梁，同时完成纵梁、横梁的组合安装固定，最终形成钢架。
据悉，形成钢架后，涵洞上方的3条铁路线将不再依靠原有承重底座受力，转而依靠横、纵钢梁形成的钢架承载。此后，施工人员将把涵洞两边的承重底座进行切割，从而将14米宽双向四车道涵洞扩建为36米宽的双向六车道涵洞。
有何难点？
铁轨上方有电流接触线，钢梁难吊装
要形成承载涵洞上方3条铁轨的钢架，共需近70根横钢梁和12根纵钢梁，想要将这些钢梁吊装至离地约7米高的铁轨上，无疑是最大的难点。何晓昭介绍，由于涵洞上方平行铺设有三条铁轨，每条铁轨上方4.5米处均设有电流接触线，吊车很难将每根钢梁均吊装到位，特别是长16.4米、重8吨的纵钢梁。
“依据目前情况，我们只能将绝大部分横钢梁和6根纵钢梁通过吊车吊装到位，其余6根纵钢梁需靠人机协作吊装、搬运。”何晓昭说，施工方为此专门设计了一款名为“钢轨滑车”的设备，这款机械能够在不封路、不影响正常交通且保障安全的前提下，顺利运装钢梁。
“按现有进度，今年春节前，两侧边孔或许能打通并且建设完工。届时，车流、人流就将实现双向分流通过，相比现在通行状况会好得多。”何晓昭说。
周边有多堵？
太子路坚固立交桥堵得“密不透风”
芦淞路铁路桥涵洞封闭施工，不少车主选择通过太子路上环线前往芦淞区部分地方，该路段随之出现了比较严重的拥堵。
昨日下午5时30分，记者驱车沿石宋路王塔冲路口向南行驶，过了太子路建宁路口，车速就慢了起来。到太子路坚固立交附近时，路面已被堵得“密不透风”，南北向的交通信号灯放行后，车辆涌入路口又不得不减速。
1小时后，经1815线、南环线，记者终于将车“挪”到株董路口。这一路下来，耗时比平时多了40分钟。
“封闭施工后，大量的车流都分流到了太子路、合泰路，红港路，晚高峰比往日延长了1个小时。”芦淞交警大队副大队长杨余告诉记者。
昨晚19时30分，交通管制结束，上述几大堵点行车速度基本恢复正常。
调整19条公交线路
10余趟列车等了2个小时才通过
受封闭施工影响，19条公交线路做出调整，许多乘公交车出行的乘客有点搞不清状况。
“下班那阵子就有几十个问路的，光忙着给大家指路了。”在市一中站点停车的T30路公交司机说，因为是封路的第一天，许多市民都不熟悉路况，原本打算坐车回三三一的人，坐到王塔冲路口才发现已经是终点站了，就纷纷向司机问路。
T23路本经芦淞路，封闭施工的这两天变为绕道1815线。司机陈师傅就表示，他的车昨日18时在公路局附近被堵在原地，随后的40分钟内，几乎是“走一步踩一下刹车”，堵车队伍从太子路一直排到解放路。“之前，跑一圈只要50分钟，今天（24日）要1个多小时。”陈师傅说。
此外，昨日封路期间，京广下行线上本来至少应有10余趟列车要途经芦淞铁路涵洞，但因为封闭施工，都等了2小时后才通过。
怎么“解堵”？
增派警力、调整信号灯，提前一个路口设置提醒标志
昨日，交警支队副支队长周跃飞说，封路施工期间，交警部门会对处于封闭路段周边区域的交通信号灯进行调整——根据车流情况，调整信号灯放行和等待时间。
为了快速处理交通事故，芦淞交警大队还在太子路、解放路增派了4个民警，以应对突发情况。
此外，芦淞交警大队还在相关路口增派50名警力疏导交通。与以往在管制路口设立提醒标志牌不同，为减轻交通压力，此次提醒标志牌设在管制路口的上一个路口，以提醒驾驶员提早选择绕行。
提醒
今天下午还有禁行期，有车一族可选5条路绕行
记者从交警部门获悉，今天下午4点半至7点半继续禁行，有车一族可选择以下5条路绕行。
1、行人、非机动车可绕道石宋路跨铁路桥东侧辅道、龙泉路、芦淞路通行；
2、石宋路周边片区的机动车可绕道中环大道、合泰路通行；
3、芦淞路铁路涵洞以东片区的机动车可绕道中环大道通行；
4、芦淞路铁路涵洞以西片区的机动车可绕道中环大道、合泰路通行；
5、天元区的机动车可绕道中环大道通行。
